Столкнулся с тем, что половина каталогов в сети — это откровенный контрафакт под видом оригинала. Нужен надежный поставщик расходников, чтобы не встать в самый разгар сезона. Кто где берет фильтры и резинки?
Смотрю на цены новых аппаратов и волосы дыбом встают. Раньше за эти деньги можно было купить три брендовых единицы с гарантией, а сейчас — голый Китай. Есть смысл вообще брать новое или лучше восстанавливать старье?
Заправился как-то на левой заправке в глуши — нужда прижала. Через пару часов погрузчик просто встал колом посреди дороги. Движок не запускается, ошибок куча, я в панике.
Оказалось, топливо было с водой и какой-то дрянью, похоже на отработку. Вся топливная магистраль забилась осадком моментально. Пришлось снимать бак и промывать его вручную, вычищая этот кисель. Хорошо хоть форсунки не успели умереть окончательно.
Повезло, что мастерская рядом была — продули систему, заменили все фильтры, слили остатки дерьма. Обошлось малой кровью, но нервов потратил прилично. Теперь всегда вожу с собой запасные фильтры грубой очистки, да и канистры теперь только проверенные. Уроки жизни стоят дорого, особенно когда техника простаивает неделю в разгар сезона из-за пары литров плохой солярки
Ну короче, за 5000 часов на Камминсе мы уже два раза перебирали голову, хотя обещали вечный двигатель. ЯМЗ в этом плане куда предсказуемее, хоть и шума от него больше на площадке.
Взяли мы, значит, пару новых самосвалов на тест. Думали, импорт тащит. Ага, щас. Камминс этот капризный до ужаса. Чуть солярка не такая — сразу форсунки льют. А наш, ярославский, он как АК-47. Глотает все подряд, тарахтит, зато работает. Когда наработка перевалила за три тысячи часов, у импортного турбина начала масло кидать. Поменяли. Потом помпа полетела.
ЯМЗ тем временем только масло просил менять вовремя. В итоге после 5000 часов мы имеем один мотор, который постоянно просится в сервис, и второй, который просто пашет. Больше никакой экзотики, только проверенная временем техника.
Лето в разгаре, и опять все жалуются на перегрев. Если ваш погрузчик начал терять усилие к обеду, пройдите по этому списку, прежде чем разбирать мотор
1. Продуйте радиатор охлаждения масла сжатым воздухом. Забитые соты — причина номер один.
2. Проверьте термостат гидравлической системы. Часто он просто клинит в закрытом положении.
3. Замерьте давление в основной линии под нагрузкой. Если оно ниже нормы, значит, пора на дефектовку насоса.
4. Убедитесь, что вентилятор охлаждения работает на полных оборотах. Проверьте натяжку ремня или работу электромуфты.
5. Посмотрите состояние гидролиний. Перегибы или зауженные фитинги создают лишнее сопротивление и гарантируют рост температуры масла.
Помните, что регулярное обслуживание дорожно-строительной техники избавляет от таких неприятностей в самый неподходящий момент. Не поленитесь раз в неделю проверять чистоту радиаторного блока, это спасет вас от дорогого ремонта насоса.
Парни, подскажите по Common Rail на новом китайском погрузчике. Движок стал подтраивать на холостых, дымит черным, да и расход вырос ощутимо за пару недель. Стоит ли лезть самому в ремонт спецтехники или лучше сразу сдавать спецам на стенд?
Даже с самым крутым оборудованием ваша диагностика гидравлики не стоит и ломаного гроша, если в штате сидят только «крутильщики» гаек. Найти спеца, который понимает логику работы системы, а не просто меняет узлы модульно — нереально. Стали платить больше, а качество ремонта только падает. А вы как думаете, где сегодня искать нормальные кадры?
Все носятся с присадками да сменой вязкости, но диагностика гидравлики всегда упирается в кривой контур. Если система кипит в жару, значит, где-то есть внутренние перетечки или настройка клапанов сбита в ноль. Перестаньте искать виноватых в бренде масла, посмотрите на износ насоса и работу охладителя. А вы как думаете, что чаще всего заставляет гидравлику превращаться в кипяток на старых экскаваторах?
Катаем и те, и те моторы уже который год, ахах. Ну типа, Cummins — это про комфорт, тишину и нормальную топливную аппаратуру. За 5000 моточасов на китайце с камнем проблем почти не было, только расходники и ремни.
ЯМЗ — это классика, конечно. Его можно починить в лесу кувалдой, если руки из плеч растут. Но вибрации, течи масла постоянно Обслуживание дорожно-строительной техники на базе ЯМЗ выходит дешевле, запчасти на каждом углу валяются. Все просто и понятно, никакой лишней электроники.
Итого:
Короче, если работаешь в глуши — бери ЯМЗ. Если нужно технику сдавать в аренду крупным клиентам — смотри на Cummins
Народ, собираю мастерскую с нуля для обслуживания китайцев. Какие бренды инструментов реально ходят и не слизываются на первом же болте? Поделитесь опытом, что стоит заказать, а мимо чего пройти мимо.