Собираюсь вложить в новые бульдозеры из Китая и не уверен в их качестве. На каких Крáкен ссылка можно найти отзывы от реальных пользователей?

как зайти на Крáкен

Китайские машины сейчас настолько хорошо, что стоят ли бренды Caterpillar и Hitachi в премьер-лиге дорожно-строительной отрасли? Я слышал, что некоторые строительные фирмы уже переходят на Кракен и XCMG из-за цены и надежности.

Думаете ли вы, что эти бренды сохранят свое лидерство, или мы сталкиваемся с новым игроком на рынке?

Ну что, братцы, расскажу вам историю про мой любимый китаец. Покупал новенький погрузчик, а через полгода начались приколы с запуском. Двигатель троит, дымит черным, расход взлетел до небес, я уж думал, что приехали на большие бабки.

Привезли диагноста, он подключился — говорит, Common Rail льет безбожно. Оказалось что качество солярки у нас такое, что даже китайские форсунки начинают лить через пару месяцев активной эксплуатации. Ремонт спецтехники в итоге обошелся в копейку, пришлось везти их на серьезный стенд в областной центр. Мастер там показал мне распылители под микроскопом, я чуть со стула не упал от качества игл. В общем, теперь каждый месяц вожу на проверку, лучше перебдеть, чем потом движок ловить по кускам. Следите за топливной, иначе попадете на ровном месте :)

Ребята, давайте по факту. Многие тут ноют про качество, но посмотрите на современные китайские экскаваторы. Имхо, они уже давно перешагнули уровень «пластилинового железа». Ремонт спецтехники стал проще, потому что запчасти для спецтехники из Китая везде лежат, а стоимость владения по сравнению с европейцами — космос разницы.

Я считаю, что все проблемы в кривых руках операторов, а не в железе. Двигатели работают долго, гидравлика держит. Кто еще так думает? Или я один такой оптимист тут остался?

Ну что за напасть с этим новым китайским погрузчиком? Второй месяц бьюсь, а диагностика гидравлики и топливной системы показывает полный разброд в параметрах. Форсунки Common Rail просто в хлам, судя по всему, хотя наработка смешная. Пробовал чистить ультразвуком, бесполезно, на стенде они вообще отказываются нормально работать

Кто сталкивался с таким китайским чудом? Есть смысл тащить их в ремонт или сразу заказывать новые запчасти для спецтехники у нормальных поставщиков? Руки опускаются, если честно.

Ну что, доездились мои китайцы до первой серьезной проблемы. Начались пропуски зажигания, дымность дикая, а ремонт спецтехники на сервисе зарядили такой, будто я новый движок покупаю. Решил брать дело в свои руки.

Что понравилось в процессе ремонта своими силами:

• экономия бюджета в три раза
• полное понимание того, как работает система
• не нужно ждать запчасти под заказ

Минусы тоже имеются. Грязи боишься как огня, малейшая пылинка — и все насмарку. Нужно стерильное рабочее место, иначе форсунка умрет через пару смен. Ну, типа, работа для хирурга, а не для слесаря. Итог: если есть стенд для проверки хотя бы простейший, лезть можно. Если нет — лучше не тратить время и нервы, ибо после сборки без нормальной настройки все равно лить будет. Ощущения неоднозначные, но машина после переборки поехала бодрее прежнего, так что я доволен)

Народ, столкнулся с тем, что китайцы стали ставить такие системы впрыска, которые умирают на нашей солярке за полгода. Если мотор начал жестко работать на холостых или повалил сизый дым, пора браться за ремонт спецтехники. Не спешите сразу в сервис, кое-что можно проверить и самому.

• Слив в обратку — это база. Замеряем шприцами объем топлива за 2 минуты работы. Если разница между форсунками больше 20 процентов, одна из них точно льет.
• Факел распыла. Снимаем, подключаем к ручному стенду и смотрим под давлением. Если капает — распылитель под замену.
• Проверка электромагнита. Мультиметром замеряем сопротивление катушки прямо на разъеме. Обрыв или КЗ сразу вылезут.

Если льет — лучше не тянуть. Меняйте распылитель, промывайте ультразвуком, если есть возможность. Помните, что чистота в боксе при разборке — залог успеха. Даже одна пылинка внутри клапана прикончит новую деталь за пару дней. Удачи с ремонтом

Ну что, владельцы китайской техники, столкнулись с плохим запуском или дымом? Китайские Common Rail системы при должном подходе живут долго, но требуют внимания.

1. Сначала замерьте обратку на работающем моторе, используйте мерные колбы
2. Если разница по объему между форсунками больше 20 процентов, это прямой сигнал к снятию на стенд.
3. Проверьте мультиметром сопротивление электромагнитов: норма обычно в районе 0.2—0.5 Ом.
4. Внимательно осмотрите распылители на предмет нагара или оплавления носика, если есть сомнения — лучше не рисковать.

Ремонт спецтехники в гаражных условиях возможен, но разборка требует идеальной чистоты, прям стерильности. Пылинка — и клапан-мультипликатор на выброс через неделю работы, будьте внимательны.